컨티넨탈 그랑프리 5000/TL/S

현재 콘티넨탈의 최고급 로드 타이어는 그랑프리 5000 시리즈다.

2018년 출시된 그랑프리 5000은 뛰어난 성능과 내구성으로 지난 10년을 장악한 그랑프리 4000 시리즈의 후속 모델이다.

Continental Grand Prix 5000은 3/330 TPI 케이싱, BlackChili Compound 및 이전 Grand Prix 4000에서 사용된 펑크 방지 레이어인 Vectran Breaker를 계승 및 개발했습니다.

또한 새로운 트레드 패턴인 레이저 그립(Lazer Grip)을 적용해 코너링 접지력을 향상시켰고, 액티브 컴포트 기술을 적용해 승차감을 높였다.

Continental은 클린처 버전 타이어인 Grand Prix 5000과 함께 시리즈의 첫 번째 튜브리스 타이어인 Grand Prix 5000 TL(Tubeless)도 출시했습니다.

Grand Prix 5000 TL은 Grand Prix 5000의 클린처 버전과 유사하지만 튜브리스 준비가 되어 있어 몇 가지 차이점이 있습니다.

가장 대표적인 것이 배변이다.

얇은 3/330 TPI(110 TPI 3겹) 도체를 사용하는 그랑프리 5000 클린처 버전과 달리 그랑프리 5000 TL은 더 두꺼운 3/180 TPI(60 TPI 3겹) 도체를 사용합니다.

3/180 TPI 케이스는 하위 울트라 스포츠 모델에서도 볼 수 있지만, 컴파운드가 다르기 때문에 회전 저항이 약간 더 좋습니다.

또한 Grand Prix 5000 TL의 비드 모양은 튜브리스에 맞도록 재설계되었으며 무게는 클린처보다 무겁습니다.

그랑프리 5000 TL의 등장 이후 약 3년 만인 2021년 그랑프리 5000 TL의 후속으로 등장한 제품이 바로 그랑프리 5000 S TR(Tubeless Ready)이다.

튜브리스에 국한되지만 오리지널 그랑프리 5000(반대로 5천) 모델명에 “S”가 더해져 진정한 “오천성”이라 할 수 있는 제품입니다.

실런트 없이 이너라이너를 통해 실링이 가능한 풀 튜브리스 타이어였던 그랑프리 5000 TL과 달리 그랑프리 5000 S TR은 실런트 없이는 실링이 불가능한 튜브리스 타이어가 됐다.

구형 Grand Prix 5000 TL과 Grand Prix 5000 S TR의 차이점을 살펴보면 가장 중요한 점 중 하나는 무게가 약 50g 줄었다는 것입니다.

긍정적인 부분입니다.

반면 그랑프리 5000 S TR은 TL과 같은 튜블리스 휠셋용 타이어인데 튜블리스 레디로 타입이 바뀌고 실란트가 필수가 되었습니다.

기존의 그랑프리 5000 TL은 사실 완전 튜브리스 타이어여서 실런트 없이 실링이 가능해서 실런트가 필요 없는 제품이었습니다.

그러나 바람 빠진 타이어를 준비하기 위해 거의 모든 사람이 실란트를 바르고 사용했을 것입니다.

하위 모델과 마찬가지로 플라이 케이싱당 3/180 TPI, 60 TPI가 상위 모델의 플라이 케이싱당 2/220 TPI, 110 TPI로 교체되었습니다.

그랑프리 5000 클린처 버전처럼 레이어당 110TPI로 복원됐지만, 무게를 줄이기 위해 3겹이 아닌 2겹 구조로 변경된 것 같다.

튜블리스 레디로의 전환과 함께 내층이 사라진 것도 경량화에 영향을 미쳤을 것이다.

성능면에서는 사용자 경험에 기반한 주관적인 평가보다는 과학적이고 객관적인 데이터로 보는 것이 좋을 것 같습니다.

타이어 분석 웹사이트 회전 저항 자전거에 정리된 데이터를 사용하였으며, 데이터가 없는 제품은 제외하고 국내에서 많이 사용되는 제품 위주로 목록을 조정하였습니다.

참고로 이 표에 포함된 제품 중 클린처 타이어는 콘티넨탈 규격의 부틸 튜브를 사용하였으며, 고성능 라텍스 튜브나 TPU 튜브를 사용했을 때 더 좋은 성능(더 낮은 회전 저항)을 얻을 수 있습니다.

먼저 타이어의 무게를 살펴보겠습니다.

타이어의 무게는 성능뿐만 아니라 내구성과도 밀접한 관련이 있습니다.

그랑프리 5000의 무게는 클린처 타입 약 220g, 튜브리스 타입 약 300g, 튜브리스 타입 약 250g입니다.

클린처 타입은 가볍지만 별도의 튜브를 사용하기 때문에 무게가 추가되고, 튜블리스 타입은 튜브가 없지만 기본 무게는 상대적으로 무겁고 실란트와 밸브가 포함되면 더 무거워진다.

트레드 두께는 타이어 펑크 저항 및 타이어 수명과 밀접한 관련이 있습니다.

그랑프리 5000은 클린처 타입의 경우 약 2.8mm, 튜브리스 타입의 경우 약 2.8mm, 튜브리스 타입의 경우 약 2.3mm를 측정합니다.

기존 그랑프리 5000 시리즈와 비교하면 신형 튜블리스 레디 타입의 프로파일 두께가 약 80% 감소한 것을 확인할 수 있다.

상당한 내구성이 특징인 슈발베 듀라노 플러스 2020은 4.5mm가 넘는 압도적인 옆면 두께가 인상적이다.

플랫 타이어 등급은 일반적으로 트레드 두께를 따르지만 반드시 그런 것은 아닙니다.

그랑프리 5000에서 클린처 녀석과 튜브리스 녀석은 약 45~50점을 받았지만 보시다시피 튜브리스 레디 녀석은 약 35점으로 떨어졌습니다.

이것은 아마도 더 얇은 트레드 때문일 것입니다.

측벽에 대한 펑크 값이 주어지지 않은 것은 유감입니다.

회전 저항은 타이어 성능과 가장 밀접한 관련이 있습니다.

100 PSI의 Extra High 압력을 기준으로 Grand Prix 5000은 클린처 유형의 경우 약 11W, 튜브리스 유형의 경우 약 9W, 새로운 튜브리스 유형의 경우 약 9W를 측정했습니다.

자전거 회전 저항 수치를 보면 콘티넨탈이 주장하는 것과는 달리 S TR의 회전 저항은 기존 TL보다 약간 낮습니다.

기존의 부틸튜브 대신 클린처 타입의 라텍스나 TPU로 만든 고성능 튜브를 사용하면 구름저항이 튜브리스와 같은 수준으로 떨어집니다.

전체적인 측정 결과를 보면 콘티넨탈 그랑프리 5000 시리즈가 TT 타이어와 같은 특수목적용 고성능 타이어를 제외한 일반 레이싱 타이어 중 구름저항이 가장 우수한 것을 알 수 있다.

마지막으로 젖은 그립.

나는 개인적으로 실제로 구름 저항보다 타이어의 접지력이 더 중요하다고 생각합니다.

안정적인 코너링은 기록 향상에 큰 영향을 미칠 뿐만 아니라 안전에도 매우 중요한 부분이기 때문입니다.

Continental Grand Prix 5000은 클린처, 튜브리스 및 튜브리스 레디 유형에 대해 약 65점을 얻었으며 고성능 타이어 중에서 이 수준의 젖은 그립은 평균으로 간주될 수 있습니다.

참고로 울트라 스포츠의 경우 3세대에 비해 그립감이 크게 향상되어 상당한 수준의 웨트 그립을 제공한다.

지금까지 콘티넨탈의 고성능 레이싱 타이어인 그랑프리 5000/TL/S TR에 대해 알아보았습니다.

콘티넨탈 그랑프리 5000 시리즈는 고성능 타이어치고는 우수한 성능(낮은 회전 저항), 적당한 무게, 젖은 노면 접지력, 우수한 내구성으로 모든 클린처, 튜블리스, 튜블리스 레디 타입에 가장 추천하는 올라운드 타이어 중 하나입니다.

하나로 꼽을 수 있습니다.

신형 그랑프리 5000 S TR의 경우 튜브리스 타입으로 전환되고 라이너가 생략되어 TL보다 가볍고 비교적 설치가 용이하다.

다만 트레드의 두께마저 얇아져 내천공성과 내구성이 떨어지는 점은 아쉽다.

그랑프리 5000 시리즈는 단순히 타임 트라이얼 타이어처럼 초고속이 아니다.

하지만 육각형 제품으로 그런 제품이 갖지 못하는 내구성을 가지고 있고 가격도 비교적 착하다.

그래서 특별한 단점 없이 좋은 고성능 타이어를 원하신다면 그랑프리 5000 시리즈는 확실히 좋은 선택입니다.